“软硬皆施”,三分钟读懂通用汽车全新一代电子架构

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“软件和硬件”,三分钟阅读通用的新一代电子体系结构,原始驾驶,发送2019.9.30我要分享

在复杂的汽车“技术集成”中,电气系统,控制软件和机械组件之间存在相位匹配的“生态关系”。 出色的硬件也需要软件才能进行修改。换句话说,能否以稳定和全面的方式发布硬件技能取决于软件的领导方式。如果前者被认为是基石的奠基人,那么后者是我们与汽车沟通的重要媒介。 通过该软件,可以忠实地使用汽车的遗嘱。

当硬件达到突破的“零阈值”时,软件必须成为一个更大的突破点。实际上,该软件仍是燃油车辆领域的“半”开发。谁在技术上处于领先地位,谁就会发现新的突破。因此,在软件领域的激烈战斗是绝对可以预见的。

为了在新一轮的竞争中脱颖而出,通用汽车推出了新一代的电子架构,并迅速将凯迪拉克CT5安装到了热销车型中,从而获得了先发制人的优势。

通用汽车的新一代电子架构于2015年成立,为其智能网络系统,Super Cruise超级智能驾驶系统和纯电动汽车提供了更稳定,更广阔的基础。按照通用汽车的预期,到2025年,在国内市场发布的全球车型中,有一半以上将搭载电子架构。从部署的范围和速度来看,通用汽车对此寄予厚望。

在100Mbps和1Gbps等高速网络的支持下,汽车内外的通信速度已不再与以前的相提并论。通用汽车的新一代电子架构将效率提高了5倍,每小时最高可处理4.5TB。数据。

因此,GM对导入OTA在线升级更加有信心。据报道,车辆中大多数软件控制的子系统都可以通过OTA在线升级。其中包括:动力总成控制系统(ECU/TCU),娱乐系统,通信系统,甚至底盘系统,具有很高的集成度。相应地,在网络安全性方面,通用汽车还将升级到新标准,例如OBDII接口和用于升级媒体的基于管理程序的车载娱乐系统。

事实上,“汽车OTA”长期以来就与特斯拉(Tesla)等高端电动汽车相熟。除了提高系统升级效率外,它还不断开发其硬件潜力。从用户的角度来看,OTA在中扮演着另一个角色,以使用户随时了解产品和品牌。

在将OTA应用于传统燃料汽车之后,“智能”的定义不再是新能源汽车的专有优势。相信OTA高效,便捷和免费的升级方法将不可避免地成为工厂改进和增强产品的重要推动力,这是该公司“精明”的关键一步。

提示:OTA的在线升级主要针对汽车系统和电子组件。加油车的三个主要参数在定额后基本上不容易更改,只能“优化”,否则原始平衡会被破坏。

为了适应当地情况,泛亚团队一般参与了新一代电子体系结构的测试和优化,以确保其能够适应国内不稳定的网络环境。这是现实的行动。此外,车内娱乐系统也由泛亚团队领导。

该官员表示,“未来并不排除与更多本地公司合作的可能性。”这是否意味着将在新产品中引入更新,更全面的第三方软件或汽车联网系统?如果合资品牌可以从这个方面大力介入,那么以前在该领域大放异彩的自有品牌会很快失去优势吗?

驱动程序摘要:

网络技术的飞速发展为通用汽车的新一代电子架构奠定了发源地。强大的上游技术将使“更高效”的时期成为现实。可以肯定的是,凯迪拉克CT5绝不是该技术的唯一受益者。在不久的将来,通用汽车将在其大多数品牌和跨平台产品中部署新一代的电子架构。

近年来,通用汽车在产品方面不遗余力。它已经掌握的“高纯度技能”全部显示在新车中,这只是建立更具竞争优势的新起点。实际上,通用汽车有关新一代电子架构的特定信息只是在有限的范围内发布。幸运的是,CT5肯定会在产品级别上提供完整的说明。 的技术成就迅速体现在终端产品上,这是工厂乃至用户都迫切期望的。

文| Tomi

图|汤米

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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在复杂的汽车“技术集成”中,电气系统,控制软件和机械组件之间存在相位匹配的“生态关系”。 出色的硬件也需要软件才能进行修改。换句话说,能否以稳定和全面的方式发布硬件技能取决于软件的领导方式。如果前者被认为是基石的奠基人,那么后者是我们与汽车沟通的重要媒介。 通过该软件,可以忠实地使用汽车的遗嘱。

当硬件达到突破的“零阈值”时,软件必须成为一个更大的突破点。实际上,该软件仍是燃油车辆领域的“半”开发。谁在技术上处于领先地位,谁就会发现新的突破。因此,在软件领域的激烈战斗是绝对可以预见的。

为了在新一轮的竞争中脱颖而出,通用汽车推出了新一代的电子架构,并迅速将凯迪拉克CT5安装到了热销车型中,从而获得了先发制人的优势。

通用汽车的新一代电子架构于2015年成立,为其智能网络系统,Super Cruise超级智能驾驶系统和纯电动汽车提供了更稳定,更广阔的基础。按照通用汽车的预期,到2025年,在国内市场发布的全球车型中,有一半以上将搭载电子架构。从部署的范围和速度来看,通用汽车对此寄予厚望。

在100Mbps和1Gbps等高速网络的支持下,汽车内外的通信速度已不再与以前的相提并论。通用汽车的新一代电子架构将效率提高了5倍,每小时最高可处理4.5TB。数据。

因此,GM对导入OTA在线升级更加有信心。据报道,车辆中大多数软件控制的子系统都可以通过OTA在线升级。其中包括:动力总成控制系统(ECU/TCU),娱乐系统,通信系统,甚至底盘系统,具有很高的集成度。相应地,在网络安全性方面,通用汽车还将升级到新标准,例如OBDII接口和用于升级媒体的基于管理程序的车载娱乐系统。

事实上,“汽车OTA”长期以来就与特斯拉(Tesla)等高端电动汽车相熟。除了提高系统升级效率外,它还不断开发其硬件潜力。从用户的角度来看,OTA在中扮演着另一个角色,以使用户随时了解产品和品牌。

在将OTA应用于传统燃料汽车之后,“智能”的定义不再是新能源汽车的专有优势。相信OTA高效,便捷和免费的升级方法将不可避免地成为工厂改进和增强产品的重要推动力,这是该公司“精明”的关键一步。

提示:OTA的在线升级主要针对汽车系统和电子组件。加油车的三个主要参数在定额后基本上不容易更改,只能“优化”,否则原始平衡会被破坏。

为了适应当地情况,泛亚团队一般参与了新一代电子体系结构的测试和优化,以确保其能够适应国内不稳定的网络环境。这是现实的行动。此外,车内娱乐系统也由泛亚团队领导。

该官员表示,“未来并不排除与更多本地公司合作的可能性。”这是否意味着将在新产品中引入更新,更全面的第三方软件或汽车联网系统?如果合资品牌可以从这个方面大力介入,那么以前在该领域大放异彩的自有品牌会很快失去优势吗?

驱动程序摘要:

网络技术的飞速发展为通用汽车的新一代电子架构奠定了发源地。强大的上游技术将使“更高效”的时期成为现实。可以肯定的是,凯迪拉克CT5绝不是该技术的唯一受益者。在不久的将来,通用汽车将在其大多数品牌和跨平台产品中部署新一代的电子架构。

近年来,通用汽车在产品方面不遗余力。它已经掌握的“高纯度技能”全部显示在新车中,这只是建立更具竞争优势的新起点。实际上,通用汽车有关新一代电子架构的特定信息只是在有限的范围内发布。幸运的是,CT5肯定会在产品级别上提供完整的说明。 的技术成就迅速体现在终端产品上,这是工厂乃至用户都迫切期望的。

文| Tomi

图|汤米

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。