4.6万吨!保定一斜拉桥桥梁转体重量和跨度刷新世界纪录

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?铁路线。

为了尽量减少对京广铁路和城市交通的影响,主桥施工采用国际领先的分塔双转弯施工技术。其中,子塔长240米,重达35,000吨。桥长263.6米,重46,000吨。旋转大约需要70分钟,然后与进近桥准确对接以完成旋转。这个旋转桥梁的重量和跨度为世界上类似的桥梁创造了纪录。

桥梁为什么要转弯?

铁路线和旋转建筑已将桥梁建设对底层铁路干线交通的影响降至最低。107.png这种“黑技术”使成千上万的桥梁上升

为了旋转这个近5万吨庞然大物,在建造桥梁时采用了“黑技术”!在桥梁底部安装了一个直径为6.5米,重92吨的“旋转装置”,以旋转整个数万吨的桥梁。108.png专家说,这种“旋转装置”的学名称为“旋转球铰”。它主要分为两部分:上下球节。它们的接触面是光滑的球形结构。旋转实现桥梁旋转和承载功能。

为了使数万吨桥梁转弯,转向稳定,向右转,技术人员使用高性能非金属复合材料,高精度球形加工等技术,不仅大大降低了摩擦系数,还符合大承载能力的设计。该要求解决了大吨位桥梁转向装置承载能力大,转动灵活的问题。

不断刷新记录桥梁转弯技术有力地支持了中国桥梁建设能力的提升113.jpg 2016年,唐山二环路跨越天津至浙江铁路立交桥,3.3万吨,再次创下世界纪录。

目前,“旋转球接头”技术已广泛应用于我国许多铁路桥梁,城际轨道交通桥梁和公路桥梁。 “旋转球铰”的技术能力也不断被打破。从10,000吨到2万吨,3万吨,现在到5万吨,世界桥梁旋转的记录已经逐步刷新,这是一个强有力的推动。在中国建立桥梁的能力已经稳步提高。

(原标题《4.6万吨!今天这座桥梁转体刷新了世界纪录》)