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                道路运输早已过了“车轮一滚、财源滚滚”的年代

                发布时间:2020-12-28 09:00:15

                十三五以来,我国道路运输格局发生翻天覆地的变化,整个行业早已从粗放型发展走向专业化、精细化、集约化和信息化发展的新纪元,怎样看待道路运输行业数字化变迁?怎样用科技手段提高运输效率?近日,小编邀请到ag九游中心官网数据首席CTO蒋学辉进行了一次简短的采访。

                Q1、您在道路运输领域从业多年,回首过去,您觉得那段时间的经历给你带来了哪些经验总结?

                我刚踏上工作岗位,就在道路运输行业管理部门,负责行业的科技化、信息化和项目管理,后面在企业里负责多个行业的车载设备和软件应用平台,也负责过管理部门运政、联网联控、电子运单、安全监管和水路运输管理系统等各类道路运输管理的相关工作。

                道路运输这个行业信息化程度相比其他行业要好很多,例如车联网这个概念国家很早就提出了,但是真正有核心技术的企业不多,能出整套解决方案的企业就更少,都围绕着一个点去竞争,在市场上用低价来竞争,导致原本蓝海的市场硬生生的做成了红海市场。

                我认为未来随着行业的发展,肯定还会有些变化的。首先就是硬件企业,会向智能化、网联化、集约化的方向发展,不会一味的追求低成本,会更多的考虑质量和后期运维服务;然后软件服务企业,会和企业的实际业务深度融合,根据企业的需求做定制化的解决方案,赋能企业,提高企业的生产效率;再有就是行业细分领域,会出现一些巨头企业,比如冷链、渣土类的解决方案企业;最后,就是有部分企业会专注做面向监管的综合管理解决方案,通过法规政策和考核等管理手段来规范整个行业。


                Q2、您现在怎么看待目前的道路运输这个行业?

                拿货运行业来举例,目前货运行业收入已经占我国GDP很大的一部分,据2019年统计,我国公路货运量已突破416亿吨,载货汽车保有量超过1300万辆,但在这么庞大的货运体系下,中小型车队超过65%,整个大环境是不够成熟完善的,依旧存在分散经营的特点,管理比较传统和粗放。虽然有很多互联网平台撮合交易,但实际上真正的优质订单的获取还是靠车主的资源和信息。

                再加上货运交易参与方较多、结算流程比较复杂、承运价格不断压缩,而各类成本逐年上涨的背景,大量运输企业和车主需要靠超时间经营和超载等违规方法去获得利润,迫使整个市场出现恶性竞争,车队不得不压缩运输开支,导致违规行为增加,这些都是恶性循环。

                最直观的我们可以从一线卡车驾驶员身上看出,他们从高速竞争到国道,从中石化竞争到路边小油,从两个人开车到一个人硬熬,从快餐竞争到车上做饭,为什么变化会如此之大?是为了获取更多的利润,不得不压缩开支,小到增加劳动强度,大到违反交通法规,所有的驾驶员和企业也都知道安全才是最大的效益,他们也经不起事故,但市场恶性竞争让企业的日子更不好过。

                道路运输行业企业众多,大家都在努力推动行业往好的方向发展,为什么还出现这样的情况?归因于以下几点:

                1、运营效率、信息共享效率低下

                虽然我们有很大的运输体量,但整个行业的管理依旧很粗放、原始,比如大家获取货源的手段,很多都属于资源型,很少有企业完全靠市场或者靠运营去提高效率;再比如车辆的运载效率,其实都不高。归根究底其实是信息共享不对等的原因,从托运方到承运方信息不对等的情况一直存在,也因此导致很多空车、重车。近几年虽然出现了很多车货匹配类的公司,但是都是针对散客居多,货源、车队质量都无保障。

                2、我们的行车安全、驾驶员安全意识远远达不到发达国家水平

                道路运输行业除了管理缺乏精细化外,在运输安全方面与发达国家也有很大差距。虽然近年来管理部门对行业的监管力度、监管标准、安全法规已经不断在完善,相比往年,事故量已得到有效控制,但整体事故风险依然高发。

                对运输安全而言,事故发生应急处理时间非常短暂,2019年我国交通事故量大概有20万起,与往年对比有所下降,但从事故发生原因占比来看,人为因素占主要原因;与发达国家对比来看,2019年我国公路货运百万公里事故数为3.7起,美国百万公里事故数2014年就已降到0.1,所以我国公路货运安全管理提升依然任重道远。

                为了降低成本,提升内部流程效率,更多的客户将目光投向了信息化管理,用专业的、贴合业务流程的管理系统来提升管理效果,降低运营成本。我们的安全运输管理解决方案可以帮助运输企业在满足管理部门监管要求的同时,提升企业运输安全、成本管控、风险管控、人员管理等多方面效率,建立良性循环。

                Q3、您为什么当初会决定加入ag九游中心官网数据

                我在道路运输行业十多年,听了很多,看了很多,也了解很多,我当时就在想,整个道路运输行业缺一款产品,既要能够提高道路运输安全,又能够替客户全方位的提升内部管理效率,当ag九游中心官网数据找到我的时候,正好和我的想法不谋而合,他们打算做的也是这么一件事,所以我很感兴趣,我认为这是一件对社会有意义的事情。

                我明白现在很多初创公司一开始都是抱着改变世界的想法,一上来就想颠覆行业,然而做着做着因为各种因素迫于各种压力最终都变形了,违背了最初的初心。而ag九游中心官网数据有这个能力,这个能力的底气就来自于他们对道路运输一线应用场景的认知和了解,以及他们是个有理想有责任感的企业,一个产业并不是一个口号,安全效益需要持续投入,他们一直坚持“商业向善”的原则,是一帮真正做事情的人。因此,我会加入ag九游中心官网数据,更多的原因也是想和一群真正干实事的人,真正的为道路运输行业的发展出一份微薄之力。


                Q4、那ag九游中心官网数据从最开始的参与苏标制定,到现在成为交通安全领域的先行者,ag九游中心官网的终极愿景是什么?

                我们的愿景一直都是从运输安全服务入手,用我们的经验和创新来服务客户,最终形成你中有我,我中有你的格局,和客户共同成长。我们认为,履行社会责任,不是慈善晚宴上的作秀,也不是大灾大难里的捐款,而是一种务实的创新。我们相信,以“商业向善”为基准,才能更好地与公益融合,服务他人、造福社会。


                Q5、结合ag九游中心官网的愿景,ag九游中心官网数据目前的产品是怎么一步步实现的呢?

                一开始我们更专注于运输的安全管理,2017年我们就推出了全国首套主动安全设备和系统平台,在2019年我们也参与起草了江苏省主动安全智能防控系统地方标准,推动了主动安全行业的发展,然而通过产品的落地使用和客户反馈,我们发现造成安全隐患的最根本原因,除了安全意识不够,管理不到位之外,还有一点也是不可忽视的,就是企业高居不下的运营成本。

                因此,我们又结合客户的实际业务场景,开发出TMS运输管理系统,以及针对企业内部员工管理的培训考试、绩效考核类产品,为的就是从源头上解决运输安全这个问题。我们希望能够通过这个系统,帮助客户实现降本增效,更好的实现安全管理,提高客户整体的道路运输安全意识,然后配合我们主动安全的解决方案,就可以大幅降低事故率。

                目前我们已经为超过6000家客户、14万台车辆提供基于AI和物联网技术的主动安全服务,通过AI大数据平台分析各个维度的场景,我们更看重的是为客户提供道路运输安全相关的解决方案而不是简单的装一套设备。因此在未来,我们依然会坚持从客户的角度出发,一次次迭代我们的产品,替客户解决一些道路运输安全领域的专业问题并提供最优方案。

                Q6、据我所知,ag九游中心官网数据目前只有100人左右,团队是否能够支撑未来快速增长的客户体量?

                首先,我们的团队都很年轻;其次,我们的产品研发团队中许多骨干员工都是国内顶尖公司出身的专家,对于设备功能、平台架构、底层算法、产品研发等有多年技术经验,我们的营销团队大部分人是来自物流、危化品等相关行业,熟悉一线业务场景,有非常丰富的行业经验;再者,公司内部也是扁平化的管理模式,内部的运转也效率比较高。

                对于快速增长的客户体量,我们也在扩张团队规模,目前我们的HR团队正在大量招聘研发、算法、解决方案以及业务等专业人才,用来支撑快速业务的发展,共同为运输事业的发展贡献自己的一点力量。